La fábrica Aeros no tiene rivales en el mundo en lo referente a nivel técnico, rango de fabricación de equipos y accesorios. Utilizamos una aproximación personal con cada cliente, pudiendo satisfacer las necesidades de los más exigentes, tomando en consideración los deseos y posibilidades de cada uno. Hoy ofrecemos dos modelos de trikes: Aeros 2 y Cross Country Tomando cualquiera de estos modelos básicos usted podrá ordenal el trike solo, trike con motor o el trike listo para volar incluyendo el ala, sistema de paracaídas de emergencia e instrumentos completos de vuelo, todo testeado por nuestros pilotos. Puede ordenar las partes del trike para armarlo usted mismo también.

Las alas para trike de Aeros ( Stranger-Stream-Still y Profi) ya han tomado un excelente lugar en el mundo de los pendulares en todas sus posibles aplicaciones. Hay que destacar que Aeros en este campo provee alas a muchas fábricas de trike del mundo, que nos han elegido sabiendo de nuestra calidad y perfomance. Nuestros ingenieros han elegido diferentes motores para nuestros trikes, pudiendo adaptarse los Rotax 503 , 582 y 912, como así también a BMW y Subaru y HKS.

Argentina cuenta, en este aspecto, con el primer trike de Aeros con un impulsor BMW de 100hp del mundo, equipo ingresado en el país en diciembre del 2001. La estructura de nuestros trikes esta hecha de tubos rectangulares de aleación aeronáutica D16 T 40 x 20 reforzados en su interior. El marco de los asientos es de tubo D16 T de 32 x 2 . Todos los accesorios estan hechos de acuerdo con las tecnologías de aviación . Este trabajo se hace en cooperación con la fábrica Antonov y la planta Aviant de Kiev.

Con nuestro primer modelo, el Aeros 1 todos los aspectos de ingeniería fueron chequeados y luego aplicados en el Aeros 2. La probada confiabilidad del Aeros 1 fue el factor que nos dio seguridad para comenzar a fabricar esta versión de exportación y entrar al mercado de los ultralivianos pendulares con un modelo competitivo. El Aeros 2 es considerado un producto de elite.

El moderno diseño de su carenado le da a este trike un estilo clásico, similar al de un auto caro. Esto se combina con una excelente perfomance de vuelo valiosa ante los mejores representantes de la nueva generación de trikes. Cuando el Aeros 2 fue creado nuestros ingenieros prestaron mucha atención a los aspectos ergonómicos tratando de lograr y proveer comfort en vuelo tanto para el piloto como para el pasajero. Esto se ha logrado dando amplitud a los asientos y buen espacio para los pies. Un pequeño parabrisas protege al piloto sin afectar la línea de visión.

El tablero de instrumentos esta incluido en el carenado y esta pintado con pintura antirreflejo. Debemos mencionar algunas de las mejoras técnicas e innovaciones aplicadas en el carenado del Aeros 2. Un reuerzo especial corre a lo largo de todo el carenado para aumentar su rigidez cosa muy importante dado su tamaño. Dada nustra gran experiencia en trikes se decidió que no solo los bordes de fibra de vidrio frente al piloto y pasajero debían estar cubiertos en goma, sino también todo el interior. El diseño de todos los modelos es elaborado, ajustado y ergonómico. Por ejemplo el mástil plegable posibilita a una sola persona la colocación del ala en el trike sin ayuda. Con la idea de aumentar la confiabilidad y seguridad este mástil posee un cable de seguridad en su interior. El tren principal de aterrizaje de forma piramidal y combinado con una suspensión que absorbe los golpes más destructivos, hace posible el aterrizaje en campos no preparados a tal efecto, aumentando la seguridad en lugares duros y difíciles, realizando esta operación con confiabilidad.

El trike Manta es un desarrollo probado en Europa con una configuración fuera de lo común. Su estructura básica es muy robusta y su sistema de plegado de mástil es realmente innovador, haciendo de esta pieza la clave de la seguridad y agilidad de maniobra obtenida con este trike.
Con un centro de gravedad bajo se mejora el rodaje y se mantiene una mejor estabilidad en aterrizajes y despegues con viento cruzado, que sumado a su generosa trocha hacen de este tipo de maniobras una garantía de éxito en condiciones adversas. Su construcción es en Acero Inoxidable, con su característico acabado, y Aluminio Aeronáutico de aleción 6060 T5.
Este trike tiene asientos de fibra de vidrio con sujeción lateral, tanque de combustible en materiales compuestos de 50 litros de capacidad. Su pedalera anatómica hace del vuelo largo un descanso, pudiendo acelerar y frenar con el pedal correspondiente con un solo movimiento del pie. Su suspensión hecha con amortiguadores, tanto en el tren principal como en el delantero hacen que su rodaje sea preciso y confortable. De un rodado de diámetro generoso (8 pulgadas), puede rodar en campos no aptos, o con poca preparación para despegues y aterrizajes. Para motorizar este trike fue elegido el Rotax 503 como impulsor base, pudiendo adaptarse a toda la gama de motores Rotax de 2 tiempos, como así Hirth, HKS y Simonini.
El sistema de anclaje del motor hace que quede totalmente suspendido por silent-blocks, y así evitar las vibraciones típicas de este tipo de motores. Con un lanzamiento de modelo base sin carenado total, este modelo cuenta con porta -instrumentos aerodinámico de fibra de vidrio y grandes cubre ruedas aerodinámicos. Este trike es de construcción nacional cumpliendo con normas generales para este tipo de aeronaves de Europa.

El Nuevo Manta Carenado es el desarrollo del ya conocido Manta, pero con un profundo estudio de la aerodinámica. Este Carenado Integral de generosas dimensiones, cumple eficientemente con limpiar aerodinámicamente la estructura básica del trike en vuelo, creando un ahorro en el consumo de combuestible, nuestra unidad de prueba bajó en 500 rpm para iguales velocidades de vuelo en el modelo sin carenado.  Además de proteger al piloto del viento directo, haciendo más placentero el vuelo, su parabrisas genera una sombra de aire posterior que envuelve la cabeza del piloto.

Diseño
Despues de las pruebas de vuelo iniciales, nos sorprendió el cambio en el manejo del trike. Se produce un mejoramiento en cuanto al esfuerzo para realizar cambios importantes en el alaveo del aparato. Provocando deliberadamente giros de 90° de inclinación, ahora es mucho más fácil encadenarlos con los giros opuestos, aumentando la respuesta en agilidad y menor esfuerzo de maniobra. Los despegues y aterrizajes son idénticos que en el modelo sin carenado.

Comfort
Siempre que hacemos un viaje, por más pequeño que sea, nos gustaría poder llevar con nosotros cosas importantes como puede ser una carpa, bolsa de dormir y demás elementos. Ahora podremos hacerlo ya que además de poder instalar unas generosas alforjas laterales, nos queda un buen lugar en la panza del carenado para llevar cosas como la funda del ala, etc etc.

Mas allá de contribuir al mejoramiento estético, creémos que este carenado realmente cumple su funcion con creces.

Mención

Presentamos el modelo en la última Convención de la Experimental Aircraft Asociation en el aeródromo de Rodriguez en la Provincia de Buenos Aires y obtuvímos una Mención Especial.