Aeros ha trabajado en un diseño intermedio cerca de tres años. El primer prototipo de este diseño voló en la primavera del 2002 y Aeros USA recibió la primer Discus ese verano con el fin de testearlo para los pilotos de Estados Unidos. Se tuvo en cuenta en su diseño la idea de hacer de esta ala algo especial.

El criterio para lograrlo fue: Estabilidad para el remolque Estabilidad en los giros Maniobrabilidad Facilidad de aterrizaje Operación de la Geometría Variable sencilla y de gran eficacia El resultado fue un ala de la que estamos orgullosos. La Discus es muy estable con una perfomance muy respetable y es además el ala más facil de aterrizar jamás producida por Aeros. Este diseño tiene puntas de borde de ataque curvas, cables recubiertos en plástico de diámetro pequeño que reducen el drag.

Esta ala puede ser transportada en 2mt de largo, gracias a sus bordes de ataque telescópicos. Nuestra investigación con este prototipo permitió a muchos pilotos avanzados tener la opción de poseer un ala que no les exige ningún esfuerzo y ofrece una perfomance fuera de serie para su tipo, con un sencillo aterrizaje, que hace del vuelo un placer real.

Que el piloto sienta completamente el gozo de volar o se frustre luchando con el ala y el aire, depende en su mayor parte del ala que está volando. El piloto promedio vuela, en su gran mayoría, con alas tal como las produce el fabricante. Los pilotos top vuelan alas modificadas especialmente para competición.Estos pilotos de competición prefieren alas individuales, con rasgos peculiares que son raramente conocidos por el público. Por lo tanto al comprar por ejemplo una Laminar de serie, uno debe comprender que esta estará lejos de ser el ala que vuela el campeón.

En lo que respecta a Aeros nuestros pilotos incluyendo a Oleg Bonderchuk siempre vuelan alas de producción o de serie. Esto explica parcialmente que Oleg no obtuviera muy buenos resultados en el 2001. Así durante toda la temporada Oleg tomo su ala de producción y trabajó sobre ella para mejorar sus prestaciones, en un nuevo producto de serie. Después de estos trabajos y ajustes se llegó a esta nueva Combat 2 y sus resultados en competición fueron sobresalientes. Es de notar el crecimiento de pilotos en competencia con alas de Aeros en las últimas temporadas y de sus resultados. Creemos que los resultados hablan por sí solos.

Nuestras alas combinan seguridad para el piloto con comodidad y soberbias perfomances en el más alto nivel mundial. Los pilotos informados sabrán apreciar las ventajas conceptuales del diseño de nuestras alas. Tomemos el borde de ataque que consiste en tres tramos de 2 mts cada uno, lo que facilita a las pequeñas reparaciones, haciéndolas mas rápidas y baratas. Elegir su ala no debe depender de publicidades o la opinión de cualquier piloto de fin de semana.

Simplemente compare con alas de fabricantes de todo el mundo, en todo sentido, nuestras alas son las mejores. En el 2002 la Combat 2 se entrega con una nueva modificación, donde todas las mejoras han sido tenidas en cuenta. Esta ala es impecable, cuenta con las más modernas soluciones a los problemas aerodinámicos. El nuevo "microdrag" , conjunto trapecio y speedbar son de características únicas. Próximamente la Combat 3 presentará batems totalmente en fibra de carbono y listones de carbono en el borde de ataque, que mejorarán aún más su perfomance. Estamos seguros que esta ala superará sus expectativas , tanto como lo ha hecho con los pilotos más exigentes del mundo.

La Combat L llegó a nosotros a fines de 2003, es lo último en tecnología de Aeros con muy buenos cambios en lo referente al ala base que fue la Combat 2.

Su designación “L” significa Light, se han sacado casi 2 kg en este modelo haciendo modificaciones en la aleación de los tubos del borde de ataque, ahora son de aluminio 7075 con la misma rigidez del modelo anterior.

El diseño de la vela no ha cambiado mucho con respecto a la Combat2.

El cambio principal en el borde de ataque incluye barras de kevlar para rigidizarlo a altas velocidades.

Otras reformas al la Cross bar fueron también causales de mejor desempeño, como la rapidez de cambio de dirección y estabilidad lograda en esta nueva ala. En realidad solo hay que ver las listas de los ganadores de las competencias internacionales y verán que las Combat van en los puestos de mayor jerarquía.

Muchos están sorprendidos de que las alas rígidas existentes tengan una imperceptible ventaja sobre las alas delta de alta perfomance. Además las alas rígidas a menudo pierden cuando un piloto de alas delta las vuela. ¡No hay nada de extraño en esto! Nuestra Stalker es completamente diferente a las rígidas existentes debido a diferentes soluciones de diseño:

• Lo principal es el control en roll y el control lateral a travéz de los alerones tanto como el control del cambio de peso del piloto. Volar una Stalker produce la misma sensación que volar un ala delta. La Stalker tiene un alto control y eficiencia.
• Ala suave, con un larguero en forma "D" no recubierto en dacron. Cálculos elementales muestran 0.5 a 0.9 puntos de mejora en la calidad de desplazamiento.
• El formato rígido de las puntas asegura un mínimo de resistencia dentro del mayor rango de velocidad operativo de la Stalker. El ángulo de torsión de las puntas se conserva en todas las velocidades y actitudes del ala.
• El alineamiento del ángulo del alerón cambia en vuelo reduciendo la fuerza sobre la barra de comando a alta velocidad. Esto produce un aumento de la velocidad y mejor rendimiento de penetración por reducción del drag en altas velocidades.
• Flaps y alerones son extensión del perfil alar. No hay brechas o espacios entre ellos y el perfil del ala.
• Son tan efectivos los flaps que permiten un vuelo seguro y estable a 25 km/h .
• El peso del ala no excede al delas alas delta.
• Fácil y rápido plegado en uno o dos envoltorios.

Los test realizados permiten demostrar lo siguiente:

• Fácilmente controlable, sin la existencia del jog adverso. Entrada en giros con retorno a línea recta sin esfuerzo ni deslizamientos laterales a cualquier ángulo de giro.
• Despegue y aterrizaje son muy suaves con inmediata respuesta a las exigencias del piloto. En aterrizaje es preciso reducir la velocidad con flaps y luego empujar la barra de comando, así el ala aterrizará de inmediato sin hundir la nariz. Siendo la más importante no empujar la barra de comando demasiado temprano.
• Para el remolque, es muy sencillo el seguimiento del remolcador gracias a su estabilidad y a su gran control de velocidad. La Stalker puede seguir sin esfuerzos a cualquier tipo de remolcador desde los 40 a los 90 km/h.
• Gran facilidad para adquirir velocidad otorgando un vuelo estable y seguro, sin esfuerzos innecesarios. Durante este testeo alcanzó 130 km/h, y esto no es el límite ¡
• Por el contrario su mínima velocidad es de 25 km/h con sus flaps totalmente extendidos.
• Su mínimo hundimiento fue de 0.7 m/s con 10° y 15° de flaps.
• El promedio de hundimiento en espiral fue de 0.9 m/s a 50 km/h.

Conclusión:

Este desarrollo de Aeros es un ala de altísima perfomance, que reúne las cualidades de manejo de las alas delta de competición, pero con velocidades estupendas para ser utilizadas en transiciones de térmica a térmica. Un verdadero planeador con una relación de planeo muy alta. Su vuelo es preciso y sorprende el hecho de no resbalar en los giros más pronunciados. No hacen falta grandes movimientos para controlarla, su sistema de transferencia de movimiento a los alerones es excelente y determinante de un vuelo ajustado a lo que pretendemos de un ala de estas características. Al principio parece ser un ala extraña para las costumbres de todo piloto de delta, después del primer vuelo el piloto se siente muy a gusto y después del segundo vuelo pasa a ser el ala más hermosa jamás volada.