Un ala veloz y muy fácil de controlar en todos los modos de vuelo. Despegar es facil, antes que el ala tome velocidad de despegue, el esfuerzo sobre la barra de control previene un temprano despegue. Después de decolar suavemente se logra velocidad de crucero (75-85 Km/h) dependiendo del equilibrio. El cabeceo se percibe a velocidades que exedan los 100 Km/h y aproximándose a la perdida (-55 -52 Km/h).
En pérdida es suave. Primero el ala se deja caer, luego baja la nariz y comienza a tomar velocidad, si el piloto libera la barra de control. El ala no tiende a deslizarse hacia un lado en pérdida. Es fácilmente controlable, especialmente en alaveo.
Cuando un piloto está acostumbrado a volar alas "duras", se recomiendo comenzar las maniobras paso a paso hasta acostumbrarse la suave control de la Stranger. Esta ala es estable en los giros no se desliza ni acelera y mantiene fácilmente el curso en vuelos turbulentos. La aproximación en aterrizaje es similar a la de un avión. El descenso aún si la barra de control no es ligeramente atraída, puede por un tiempo volar en efecto suelo.
El aterrizaje, aún en una fuerte turbulencia de superficie, el ala no tiene problemas en conservar el curso y permanecer manejable hasta tocar el suelo.

Ha sido diseñada sobre la base de la Stranger. El propósito principar de crear una nueva ala que aumentára al máximo el peso de despegue hasta 450kg, preservando al mismo tiempo la perfomance de vuelo de la Stranger.
La Stream tiene el mismo amplio rango de velocidad de la Stranger.
La controlabilidad de esta satisface las necesidades del piloto promedio. No es tan sensible como la Stranger pero es predecible en cualquier velocidad y tolera un control abrupto. El esfuerzo para girar es normal y permite un fácil cambio de ángulo de 45° a 45° en corto lapso de tiempo.
El despegue no ofrece particularidades, inmediatamente después de este el ala tiende a trimarse en su velocidad de crucero. El esfuerzo de empuje en la barra de control en toda su gama de velocidades (50 a 110km/h) tiene un gradiente correcto. La pérdida es suave y extendida en el tiempo, primero baja plana y luego inclina la naríz hacia abajo y adquiere velocidad de crucero.
Sin tendencias a perder sustentación asimétricamenete, es estable en los giros, no se desliza ni acelera y fácilmente mantiene el curso en vuelos turbulentos.
Es el ala ideal para vuelos de Cross Country, sin excesivas fatigas para el piloto.
La aproximación en aterrizajes es similar a los aviones. En el descenso el ala puede aterrizar en el modo parachutado, saliendo rápidamente de esta situación de pérdida controlada con solo traer la barra hacia el piloto un poco antes de llegar al piso.
En situación normal el efecto suelo que se produce en la Stream es el adecuado para obtener un aterrizaje seguro y sin inconvenientes.
Esta ala puede usarse para entrenamiento, ya que acepta los errores que causa el piloto en su aprendizaje.
Dada su gran capacidad de sustentacion y estabilidad de vuelo es usada para vuelos Cross Country, y muchas tareas incluso las de fumigación. Como opciones puede ser fabricada con laterales de trapecio carenado y ofrecemos además wingtips en fibra de vidrio y fibra de carbono que hacen más cómodo el control de ala y aumentan su velocidad de 5 a 10 Km/h.

La Profi tiene un rango de velocidad que va desde los 45 Km/h hasta los 130 Km/h. La maxima velocidad es alcanzada sin gran esfuerzo físico del piloto.
Esta ala es extremadamente fácil en su pilotaje, los giros pueden compararse al esfuerzo realizado en las alas delta de competición. Esta facilidad en el manejo puede causar ciertos problemas a pilotos con escaza experiencia de vuelo y a los que tienen experiencia en alas "duras".
Sin embargo sin usar las manos, la Profi es estable en vuelo y en turbulencia puede ser balanceada sin nungun esfuerzo extra.
Se experimenta facilidad de manejo desde los primeros segundos y es exactamente en esta etapa cuando se recomienda una buena coordinación y equilibrio por parte del piloto. La Profi es suave en los giros y sensible al cambio de profundidad. El cambio de dirección requiere un minimo de tiempo y esfuerzo. Lo principal es no exagerar el esfuerzo y no sobrepasarse.
Se puede decir que volar esta ala en turbulencia es confortable, se pega al curso designado y no requiere esfuerzo en el balanceo. En descenso se pueden lograr caídas de 8 a 10 m/sg con todo control.
En el aterrizaje, se percibe un considerable efecto suelo que debe ser tenido en cuenta para la aproximación.
Usted podra decir que "esto es un verdadero vuelo de fantasía" y estará absolutamente en lo cierto. Despues de algunos vuelos con su Profi la amará para siempre y no querra volar otra.
En agosto-setiembre del 2002 un piloto francés, Pierre Jean Le Camus voló desde París a Dakar en su trike equipado con una Profi de Aeros. Podrá encontrar los detalles de esta aventura en www.fly-to-dakar.com.
Nuestra ala como todas las Aeros soportó perfectamente el test sobra calor, arena y humedad del mar.

La Prof. TL es el desarrollo de la conocida Profi Pero en este caso sin antena ni cables superiores.
Esto hace que el ala sea más limpia aerodinámicamente y que necesite menos revoluciones de motor para volar.
Hay que destacar que su velocidades oscilan entre los 85 km/h hasta los no despreciables 125 km/h. Siempre hablamos de velocidades a barra suelta, sin presión alguna del piloto sobre el control.
Aeros aconseja para esta ala la instalación del conocido Trim eléctrico que hace el vuelo mucho más interesante al poder desarrollar toda esta gama de velocidades sin la necesidad de cambiar el cuelgue de posición en tierra como en otras alas.
Las prestaciones de planeo siguen siendo las mismas que la Profi, pero, estas mayores velocidades se obtienen con menor esfuerzo del motor. Ver tabla comparativa

Nuestra experiencia se basó en la aplicación de la Profi TL a un trike biplaza de fabricación nacional de estructura liviana, sin carenado y con motor HKS de 60 hp. Y para sorpresa nuestra las velocidades que estipula fábrica se cumplieron exactamente.

Para agregar cabe contar que Aeros esta desarrollando una Prof. TL de 12 metros cuadrados……esto será muy interesante, ver fotos espía.